方向盘后空无一人，车辆却能在晚高峰的华强北路口流畅变道这不是科幻电影，而是深圳市民已经触手可及的日常。作为国内最早开放全无人驾驶出租车服务的城市，深圳的Robotaxi试点区域在2025年第二季度悄然...

方向盘后空无一人，车辆却能在晚高峰的华强北路口流畅变道这不是科幻电影，而是深圳市民已经触手可及的日常。作为国内最早开放全无人驾驶出租车服务的城市，深圳的Robotaxi试点区域在2025年第二季度悄然翻倍扩张，原先的孤岛式测试区如今已连成贯穿核心商圈的交通网络。 当自动驾驶撕下科技展品标签 去年还在科技园区封闭道路徘徊的无人车，今年已经能载着乘客穿过南山区的软件产业基地，驶向深圳湾公园观海大道。这种跨越背后是政策与技术的双重突破深圳在2024年底更新的智能网联汽车管理条例中，首次允许无安全员的完全无人驾驶车辆在指定区域收费运营。数据显示，截至2025年4月，深圳累计开放无人驾驶测试道路已达777公里，较去年同期增长135，其中完全无人化测试道路超过300公里。 我曾在细雨蒙蒙的傍晚体验过全程无人驾驶的网约车。当车辆在能见度不足200米的天气中平稳识别出突然窜出的外卖电动车时，那种精准的预判让人不禁感叹这比部分人类司机更懂得如何应对深圳特有的暴雨模式。 夜间经济迎来无人驾驶新变量 特别值得注意的是，新扩容的试点区域覆盖了科兴科学园等夜班族聚集地。晚上十点后，这些区域的网约车接单率通常会下降40，而无人驾驶车队恰好填补了这个空白。有乘客在社交媒体分享加班到凌晨两点，走出办公楼就看到无人车亮着温馨的蓝灯等待，这种体验既魔幻又踏实。 运营数据显示，夜间时段22:00-02:00的无人驾驶订单占全天的38，平均等候时间比传统网约车缩短6分钟。这种24小时待命的服务特性，正在重构都市夜间的出行生态。 那些你看不见的交通指挥官 每辆无人驾驶车头顶的激光雷达固然醒目，但真正支撑整个系统运转的是后方智慧交通云控平台。这个被称为城市交通大脑的系统，能同时协调超过500台无人驾驶车辆进行路径规划。当系统检测到深圳湾公园周末客流激增时，会在30分钟内自动调配周边20的空闲车辆前往支援。 这种动态调度能力让传统交通管理相形见绌。据交管部门统计，在已开通无人驾驶服务的区域，平峰期道路通行效率提升了12，交通事故发生率下降约25。这些数据背后，是算法在不断学习如何与这座城市的交通脉搏同频共振。 从新奇体验到出行习惯的转变 最初人们乘坐无人车时总会举起手机全程录像，现在越来越多的乘客上车后便开始处理工作或闭目养神。这种转变在数据上得到印证2025年第一季度，深圳Robotaxi的月度复乘率达到43，较去年同期的15实现跨越式增长。 价格机制也在推动普及。目前无人驾驶出租车的计价标准与专车服务持平，但在推广期经常发放5-7折优惠券。有用户算过一笔账从宝安机场到福田CBD，无人驾驶车费加优惠后比地铁换乘的出行成本仅高出约30，却节省了近50分钟通勤时间。 随着深圳试点经验的成熟，这种出行方式正在向广州、杭州等城市输出。当你在其他城市突然打到一辆无人驾驶出租车时，或许会想起这场变革最早就是在深圳的街头悄然发生的。未来的城市交通图景，正在这些穿行于楼宇间的无人车辆中徐徐展开。